Lojistik Defterim

Değerli lojistik dostları, merhaba. Her ne kadar sonuncusu 2018 yılında yayımlanmış olsa da Dünya Bankası tarafından 2 yılda bir yayımlanan Lojistik Performans Endeksindeki yerimizden lojistik sektöründeki hiçbir yöneticinin memnun olduğunu zannetmiyorum. Çünkü bu ve benzeri endeksler ülkemizde yatırım yapacak ya da faaliyet gösterecek yabancı firmaların dikkate aldığı önemli kriterlere dair performans durumumuzu ortaya koymaktadır. İlk kez 2007 yılında yayımlanmasının üstünden hesaplama algoritmasının değiştirilen ve sonrasında her iki yılda bir yayımlanan endeks değindiğim üzere en son 2018 yılında yayımlanmıştır. Son raporun ardından gerek endeksi yaşanan teknolojik dönüşüm sürecine uygun hale getirmek gerekse Pandemi döneminin küresel ekonomi üzerindeki etkilerini rapora yansıtmamak için 2020 yılında yayımlanmamıştır.  O zaman gelin ülkemizin mevcut lojistik performansını gelecek hedeflerimizden önce geriye bakarak yani retrospektif olarak analiz edelim. Lojistiğin t...

Merhaba Yılbaşlarında geçmiş senenin hasılasının ortaya çıkartılması ve gazetelerde siyasi, ekonomik vb alanlarda bu çerçevede yazılar yazılması olağandır. Önceki senelerde ben de benzer yazılar yazdım ve sizlerle paylaştım.   http://www.ekonomiyontem.com.tr/yazarlar/doc-dr-avni-zafer-acar/rakamlarla-2016-yilinda-turkiye/37/   Bu kez farklı bir şey yapmak istiyorum. Bundan yaklaşık beş yıl önce Aralık 2013 de 10ncu Beş Yıllık Kalkınma Planı çalışmaları başlamıştı. Gerek bu planda gerekse dönemin hükümetinin ortaya koyduğu ekonomik dönüşüm programındaki öncelikli hususlar arasında “lojistik” kavramının geçmesi sektörde büyük bir heyecan yaratmıştı. Aynı heyecan içerisinde Ekonomi Yöntem Gazetesinin imtiyaz sahibi ve genel yayın yönetmeni Erdoğan Yılmaz ve sorumlu yazı işleri müdürü Oya Yılmaz hanım beni arayarak kendilerinin de yapı değiştirdiğini ve artık ekonomi, iş dünyası, lojistik ve taşımacılık konularına daha çok yer vereceklerini ileterek benden köşe yazıları yazmamı ta...

Merhaba Bilgi toplumunun ağırlığını iyiden iyiye hissettirmeye başlamasıyla birlikte yeniden şekillenen dünya ekonomisinde uluslararası işbölümü ve değer zinciri hiyerarşisinde Türkiye’nin konumunun aşamalı olarak üst basamaklara çıkararak uluslararası rekabet gücünü artırmak maksadıyla bilimsel bir yöntem kullanılarak yapılan 10'ncu 5 yıllık Kalkınma Planı iş dünyasının her kesimini oldukça heyecanlandırmıştı. Özellikle Davutoğlu hükümetinin Kasım 2014’de açıkladığı dokuzu öncelikli olmak üzere 25 programdan oluşan ve "Cumhuriyet tarihinin en önemli yapısal dönüşüm hamlelerinden birini başlatıyoruz" ifadeleri eşliğinde sunulan “Ekonomide yapısal dönüşüm programı”nın öncelikli programlarından birisi içerisinde yer almak lojistik ve taşımacılık sektöründe çok önemli bir ivmelenme yaratmıştı. Malumunuz “Hafıza-i beşer nisyan ile malüldür” dolayısıyla bu dokuz öncelikli programı başlıklarıyla kısaca hatırlayalım; İthalata Olan Bağımlılığın Azaltılması Programı Öncelikli Tekn...

Merhaba 10ncu Beş yıllık Kalkınma Planı’nın hazırlığının yapıldığı dönemlerde hedef olarak konan 500 milyar dolarlık ihracat hedefimizi gerçekleştirmek için etkin ve verimli olarak işletilen bir lojistik sektörüne gereksinim duyulduğu tüm paydaşların ortak kabulüdür. Bu çerçevede elbette sektörün çuvaldızı kendisine batırması gereken hususlar bulunmaktadır. Ancak Küresel Rekabet Indeksi çerçevesinden bir bakış sunmaya çalışacağım bu yazıda iğne batırma işlemini kamu açısından yapacağım. Elbette amacımız salt bir eleştiri değil topluca kalkınmamızın önündeki engelleri göz önüne sererek lojistik ve dış ticaret açısından yapılan çalışmaları incelemek ve küresel rekabet düzeyimize olan etkilerine dikkatleri çekmektir. Birçoğunuzun bildiği üzere Dünya Ekonomik Forumu (World Economic Forum – WEF) tarafından hazırlanan son Küresel Rekabetçilik Raporu (Global Competitiveness Index – GCI) yakın zamanda açıklandı. Türkiye olarak maalesef 6 sıra kaybederek 51’nci sıraya geriledik. Son dört rapord...