Lojistik Defterim

Değerli lojistik dostları, merhaba Birleşik Krallık’ın Avrupa Birliği'nden ayrılma kararı almasının ardından geçiş dönemi 31 Aralık 2020 tarihinde tamamlanarak yıllardan beri konuşulan ve tartışılan Brexit gerçekleşmiştir. Bu ayrılığın ardından Avrupa Birliğinin ve Birleşik Krallık’ın siyasi geleceği daha uzun süre tartışılacak gibi görünüyor. Konunun bu yönünü uzmanlarına bırakarak ve 2020 yılı dış ticaret rakamlarının da açıklanmasından destek alarak gelin biz uluslararası ticaret ve lojistik çerçevesindeki yönüne odaklanalım. Bildiğiniz üzere Türkiye Birleşik Krallık’ın Avrupa Birliğinden siyasi olarak ayrılmasına günler kala 1 Ocak 2021 tarihinden itibaren  yürürlüğe girecek bir Serbest Ticaret Anlaşması imzalamıştır. İşte tam bu imzaların atıldığı günün hemen ardından Birleşik Krallıkta faaliyet gösteren bir internet TV kanalına verdiğim demeçte ben de konu hakkındaki görüşlerimi özellikle iki ülke arasındaki uluslararası ticarete odaklanacak şekilde açıklamış ve bu ilişkinin ...

  “Sizinle her konu hakkında tartışabilirim, a ncak öncelikle kavramlar üzerinde anlaşalım” Merhaba, Bu yazımda son yıllarda oldukça gündemde olan ve lojistikçilerin bile tanımları üzerinde anlaşmaya varamadığı lojistik merkez ve lojistik köy kavramlarından bahsedeceğim. Literatürü yurtdışından alınca ister istemez kültürel farklılıklar ve tercüme hataları yerli literatürde karşıklıklar ortaya çıkartmaktadır. Global lojistik ve lojistik coğrafyası konularında dünyaca ünlü akademisyen J.P. Rodrigue’nun yaptığı sınıflandırmaya  göre lojistik terminaller sunulan hizmet ve taşımacılık terminalleriyle ilişkilerine bağlı olarak dört temel şekilde olabilirler: (1) Liman merkezli lojistik bölgeler (logistic zones), dahili / kuru limanlar (inland / dry ports), lojistik bölgeler (logistics zones) ve nakliye köyleri (freight villages).  Rodrique ve Notteboom’un tanımından  yola çıkarsak farklı sektörlerin lojistik hizmet ihtiyaçlarını karşılamak maksadıyla çeşitli lojistik hizm...

Merhaba, Bu “Analiz” yazımda sizlere çalışma arkadaşlarımla birlikte hazırladığımız Türk Deniz Ticaretinde Taşımacılık ve Lojistik başlıklı raporun yönetici özetine atfen seslenmek istiyorum. Malumunuz, Dünya siyasetinde yaşanan ılımlı gelişmelere paralel olarak, geçen yüzyılın son çeyreğinde ülkeler ekonomilerini dışa açmaya başlamışlardır. Uluslararası ticarete doğrudan etkisi olan bu gelişmeler 1990’ların başından itibaren oldukça hızlanmış ve global düzeye çıkmıştır. Türkiye ise 1980’lerin ortasından itibaren ithal ikameci politikalardan dışa açık büyüme politikalarına geçmeye başlamıştır. Globalleşmenin etkileriyle yoğunlaşan dünya ticaret hacminin, uluslararası ticaretin büyüme hızının global finansal kriz ile yavaşlamasının ardından yaşanan kayıpları karşılarmışçasına büyük oranlarda artmaya başladığını görmekteyiz. Ancak, bu etki sayesinde dünya ekonomisinde 2012 yılında küresel Gayri Safi Yurtiçi Hasıla (GSYH) bazında elde edilen %3,1 oranındaki bu büyüme uzun soluklu olmamış ...

Merhaba Birkaç aydan beri deniz ticaretimiz üzerine analizler yapmakta ve konuyla ilgili görüşlerimi sizlerle paylaşmaktayım. Bu sayıda konuya limanlarımızda mevcut konteyner elleçleme kapasitemize karşılık olarak gerçekleştirdiğimiz performans ve ilgili alandaki mega proje Kuzey Ege – Çandarlı limanı hakkındaki görüşlerimi paylaşacağım. Globalleşme ismini verdiğimiz olgunun giderek yoğunlaşması ile birlikte uluslararası ticarete konu olan malların hareketlerinde de bariz bir artış görülmektedir. Bu artış özellikle deniz taşımacılığı alanında kendisini hissettirmektedir. Türkiye bulunduğu coğrafyada sahip olduğu jeo-politik avantajıyla uluslararası ticaret ve mal hareketleri anlamında da önemli bir geçiş noktasıdır. Bu kapsamda gerek Avrupa-Asya ekseninde gerek Rusya-Akdeniz ekseninde gerçekleşecek uluslararası taşımacılık faaliyetlerinde önemli bir kavşak konumundadır. Ancak bu coğrafi avantajın transit taşımacılık gelirlerine dönüştürülebilmesi uluslararası ticaret hatlarına uygun hı...

Merhaba Geçen ay Ekonomi Yöntem Gazetesinin sayfalarından Akdeniz bölgesindeki deniz ticareti ile ilgili hususları sizlere aktararak bu bağlamda limanlarımız ile ilgili konulardan bahsetmeye başlamıştım. Bu yazımızda konuyu biraz daha detaylandırarak naçizane bazı tespitlerde bulunarak ulusal politikalar kapsamında önerilerde bulunacağım. Uzun süreden beri bölgemizde yaşanan ve çapı uluslararası boyutlara erişen problemler, döviz kurlarında yaşanan değişim, Çin başta olmak üzere gelişmekte olan ülkelerin üretim rakamlarındaki düşüş gibi önemli faktörlerin etkisiyle ülkemizin ihracat rakamları da olumsuz olarak etkilenmiştir. Resmi verilere göre Türkiye'nin ihracatı, bu yılın ilk yarısında, geçen yılın aynı dönemine göre %8,7 seviyesinde gerileyerek 36,4 Milyar $ olarak gerçekleşmiştir. Sevindirici haber şudur ki OECD’nin verdiği rakamlara göre G20 ülkeleri arasında ihracatta en az etkilenen ülkeler arasında 7. olmuş durumdayız. Bu sonuçla  Japonya, Almanya, Endonezya, Fransa, İtaly...

Merhaba Geleneksel olarak Dünya deniz ticaretinin ana rotaları önde gelen büyük üretim merkezleri ile önemli tüketim merkezleri arasındadır. Günümüzde değer zincirlerinin parçalanarak tedarik zincirlerinin Dünya sathına yayılması nedeniyle nihai ürünlere ilave olarak ara mamul diye ifade ettiğimiz ürünlerin de deniz yoluyla yapılan uluslararası ticarette önemli bir rol oynamasına neden olmuştur. Gelinen noktada resmi verilere göre Dünya ticaretinin bedelen %55-60’ı deniz ticaretiyle gerçekleştirilir olmuştur. Ancak son dönemlerde Dünya ekonomisinde pek de mutluluk verici olmayan olaylar vuku bulmaktadır. Kısaca bir göz attığımızda Çin ekonomisinin büyümesindeki yavaşlama üretim hacmine de yansımış görünüyor. Bu durum da hiç şüphe yok ki Çin kaynaklı yüklerin hacmini azaltmaktadır. Amerikan Merkez Bankası kaynaklı kur ve faiz politikalarının da etkisiyle diğer gelişmekte olan ekonomiler de giderek sıkışmaktadır. Bir de buna Dünya genelinde yaşanan talep daralması da eklenince global den...