Lojistik Defterim

Merhaba ABD ve Çin arasında artık aleniyet kazanmış ticaret savaşların etkileri hakkında henüz tam bir mutabakat sağlanamamışken aniden baş gösteren Corona virüsü salgını ve petrol fiyatlarında görülen ani düşüş uluslararası ticareti derinden etkilemeye başlamıştır. Aramco’nun yaptığı indirim ile tetiği çekmesinin ardından petrol fiyatlarında yaşanan düşüşte WTI (West Texas Intermediate) fiyatları bir gecede % 33 düşüşle 27,59 dolara, Brent petrol fiyatları ise % 30,33 düşüşle 31,54 dolara kadar geriledi. İlk şokun ardından gelen düzeltmelerle petrol fiyatları bugün (10.03.2020) itibariyle WTI 33 $, Brent ise 36 $ civarında seyretmektedir. Kısacası Dünya ticareti ve onu destekleyen uluslararası lojistik üzerine bir analiz yazısının içerebileceği tüm olumsuzlukların gündemde olduğu günleri yaşıyoruz. Öncelikle petrol fiyatlarındaki düşüşün ülkemize olası etkilerini gözden geçirelim. Dış ticarette en büyük ortağımız bilindiği üzere AB ülkeleridir. Aşağıda 2018 yılı verilerine göre ilk on...

Merhaba Mal hareketlerinin dünya çapında yayıldığı ve tedarik zincirlerinin lineer olmaktan çıkıp birer network şeklini aldığı günümüzün küresel ekonomi çağında lojistik ulusların rekabetçilik düzeyine büyük katkı sağlayan uluslararası ticaretin en büyük destekleyicisidir. Rakamlarla yaşamaya alışmış olan lojistik dostları için konuyu hemen bir tabloyla ifade etmek gerekecektir. Bu bağlamda 2010 yılından bu yana OECD kayıtlarına yansıyan dünya ticaret hacmi aşağıdaki tabloda görülmektedir (milyon $). Bu tablodaki verileri basit bir çubuk grafik haline getirdiğimizde ise son yaşanan küresel krizden sonra toparlanmaya çalışan dünya ticaret hacminin kanaatimce jeopolitik risklere bağlı olarak son iki yılda göreceli bir düşüş yaşadığı görülmektedir. Bilindiği üzere küresel düzeyde müşteri ihtiyaç ve beklentileri medya ve iletişim teknolojilerinde yaşanan değişimlere paralel olarak birbirine benzerlik göstermeye başlamıştır. Diğer taraftan rekabet avantajı sağlamak isteyen büyük ölçekli fir...

Merhaba Geçen yüzyılın sonlarında başlayıp bu yüzyıla miras kalan son küreselleşme sürecinde değer zincirlerini parçalayıp temel yetenekleri üzerine odaklanan birçok küresel işletme üretim operasyonları için çeşitli avantajları nedeniyle Çin’i seçmişlerdir. Elbette sadece Çin bağlamında değil tüm değer zincirlerinin coğrafi açısından bölünebilmesinde XX YY.da yaşanan teknolojik gelişmelerin taşımacılık maliyetlerini düşürmesinin de önemli etkileri olmuştur. Dolayısıyla değer zincirlerinin bu şekilde coğrafi olarak parçalanması nihai ürünü yüksek kalitede ancak en uygun maliyetle ortaya çıkartabilmek için ekonomilerin entegrasyonu gerekliliğini de ortaya çıkartmıştır. Yaşanan bu gelişmeler günümüze geldiğimizde önce üretim açısından ardından dış ticaret açısından dünya ekonomisinin merkezinin Avrasya’ya kayması sonucunu doğurmuştur. Ancak aynı zamanda küresel rekabetin giderek arttığı bu süreçte ürünleri uygun maliyetle üretebilmenin yanında hızlı ve uygun maliyetle hedef pazarlara gönd...

Merhaba Birkaç aydan beri deniz ticaretimiz üzerine analizler yapmakta ve konuyla ilgili görüşlerimi sizlerle paylaşmaktayım. Bu sayıda konuya limanlarımızda mevcut konteyner elleçleme kapasitemize karşılık olarak gerçekleştirdiğimiz performans ve ilgili alandaki mega proje Kuzey Ege – Çandarlı limanı hakkındaki görüşlerimi paylaşacağım. Globalleşme ismini verdiğimiz olgunun giderek yoğunlaşması ile birlikte uluslararası ticarete konu olan malların hareketlerinde de bariz bir artış görülmektedir. Bu artış özellikle deniz taşımacılığı alanında kendisini hissettirmektedir. Türkiye bulunduğu coğrafyada sahip olduğu jeo-politik avantajıyla uluslararası ticaret ve mal hareketleri anlamında da önemli bir geçiş noktasıdır. Bu kapsamda gerek Avrupa-Asya ekseninde gerek Rusya-Akdeniz ekseninde gerçekleşecek uluslararası taşımacılık faaliyetlerinde önemli bir kavşak konumundadır. Ancak bu coğrafi avantajın transit taşımacılık gelirlerine dönüştürülebilmesi uluslararası ticaret hatlarına uygun hı...

Merhaba 10ncu Beş yıllık Kalkınma Planı’nın hazırlığının yapıldığı dönemlerde hedef olarak konan 500 milyar dolarlık ihracat hedefimizi gerçekleştirmek için etkin ve verimli olarak işletilen bir lojistik sektörüne gereksinim duyulduğu tüm paydaşların ortak kabulüdür. Bu çerçevede elbette sektörün çuvaldızı kendisine batırması gereken hususlar bulunmaktadır. Ancak Küresel Rekabet Indeksi çerçevesinden bir bakış sunmaya çalışacağım bu yazıda iğne batırma işlemini kamu açısından yapacağım. Elbette amacımız salt bir eleştiri değil topluca kalkınmamızın önündeki engelleri göz önüne sererek lojistik ve dış ticaret açısından yapılan çalışmaları incelemek ve küresel rekabet düzeyimize olan etkilerine dikkatleri çekmektir. Birçoğunuzun bildiği üzere Dünya Ekonomik Forumu (World Economic Forum – WEF) tarafından hazırlanan son Küresel Rekabetçilik Raporu (Global Competitiveness Index – GCI) yakın zamanda açıklandı. Türkiye olarak maalesef 6 sıra kaybederek 51’nci sıraya geriledik. Son dört rapord...