Lojistik Defterim

Değerli Lojistik Dostları, 28 Şubat 2026 tarihinde ABD ve İsrail henüz teyit edilmemiş gerekçelerle çeşitli stratejik riskleri engellemek maksadıyla İran’ı bir askeri bir hava harekâtı ile hedef aldı. Uluslararası müzakereler devam ederken gerçekleştirilen bu saldırının hukuki boyutu, bir ülkenin en üst düzey yöneticileri ile hiçbir şeyden habersiz çocukların hedef alınmasını bugün ve yarın birçok araştırmacı, gazeteci ve yazar mutlaka kaleme alacaktır. Ama gelin, bunu sadece bir güvenlik meselesi olarak görmeyelim. Bu hamle, tüm küresel taşımacılık hatlarını, enerji ticaretini ve uluslararası tedarik zincirlerini ciddi biçimde sarsıyor. İran coğrafi olarak öyle bir noktada ki, sadece enerji ticareti değil, ticaretin kendisi için de kritik bir aktör. Hürmüz Boğazı’ndan geçen ticaret, dünya petrol taşımasının yaklaşık %20’sini oluşturuyor. Bu rota riskli hâle geldiğinde, tüm ticaret akışı yeniden düşünülmek zorunda kalıyor. Üstelik iş sadece Hürmüz Boğazı ile sınırlı değil; İran, Çin...

Değerli lojistik dostları, merhaba Bildiğiniz gibi bu köşede uzun yıllardır lojistik alanında ülkemizdeki gelişmelere ve sorunlara dair görüşlerimi yayınlıyorum. Özellikle lojistik performans indeksteki yerimizle ilişkili birçok köşe yazısı yayımladım. Ancak gerek pandemi süreci gerekse lojistik performans indeksinin oluşturulmasındaki parametreler ve hesaplama yönteminde yapılan değişiklikler nedeniyle geçmiş verileri bir zaman serisi analizi içerisinde değerlendirmekten vazgeçtim. Bununla birlikte sürdürülebilirlik kapsamında öncelikle Birleşmiş Milletler Teşkilatının önderliğinde başlayan gelişmeleri AB norm haline getirmeye başlayınca ve bununla ilgili Sınırda Karbon Düzenlemesi Mekanizması’nın esaslarını yayınlayınca ulusal düzeyde lojistik performansımızın yumuşak karnı olan demiryolları hakkında bir yazıyı kaleme almak gereği ortaya çıkmıştır. Türkiye'nin lojistik performansında yükselişler ve düşüşler oldukça dikkat çekicidir. Bu nedenle sizlere öncelikle 2023 yılı Lojistik...

Değerli lojistik dostları, merhaba. Bir önceki “Yeşil Ekonomi ve Taşımacılık” başlıklı yazımı, ülkemizin Paris İklim Anlaşması’nı imzalayarak Resmi Gazetede yayınlayarak yürürlüğe koyması üzerine Paris İklim Anlaşması ve Avrupa Yeşil Mutabakatı çerçevesinde başlatılan yeşil ekonomiye dönüşümün taşımacılık sektörü bağlamında lojistiğe etkileri üzerine bir giriş yazısı niteliğinde kaleme almıştım. Yazımın sonunda sektörün konu hakkında farkındalığının yüksek olduğunu ve yeşil ekonomi doğrultusunda stratejilerin bir an önce eylem planına geçirilmesi gerektiğine vurgu yapmıştım. Arzu edenler yazıya aşağıdaki linkten ya da bir önceki blog yazımdan erişebilirler. http://www.ekonomiyontem.com.tr/yazarlar/prof-dr-avni-zafer-acar/yesil-ekonomi-ve- tasimacilik/65/ Paris Anlaşmasında yeşil ekonomi çerçevesinde ifade edilen temel hedeflerin aynı zamanda bu anlaşmaya imza atan tarafların yükümlülükleri olduğu oldukça aşikardır. Ancak özellikle yakın gelecekte karşılaşacağımız şartlar az çok bilinme...

Değerli lojistik dostları, merhaba Olumsuz etkilerinden bir kısmına artık ülkemizde de şahit olmaya başladığımız iklim değişikliği çağımızın en büyük sorunu. Diğer taraftan stratejik gerginlikler nedeniyle enerji fiyatlarında yaşanan artış özellikle geleneksel yöntemlerle üretim yapan işletmeler için önemli bir tehdit olmaya başlamıştır. Ancak bu tehdit kimi çevrelerce yeni bir ekonomik model inşa etmek için bir fırsat olarak da görülmektedir. İklim değişikliğinin birçok etkileri olmakla birlikte küresel ortalama sıcaklıktaki artış en büyük tehdit olarak görülmektedir. Bu etkilerin tüm ulusların ortaya koyacağı ortak gayret ile azaltılması yönünde çabalar uzun yıllardan beri devam etmekte olup, konuyla ilgili en kapsayıcı anlaşma olan Paris İklim Anlaşması, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi kapsamında, iklim değişikliğinin azaltılması, adaptasyonu ve finansmanı hakkında 2015 yılında imzaya açılan ve 22 Nisan 2016 tarihinde yürürlüğe giren bir anlaşmadır. Anlaşmay...

Değerli lojistik dostları, merhaba Birleşik Krallık’ın Avrupa Birliği'nden ayrılma kararı almasının ardından geçiş dönemi 31 Aralık 2020 tarihinde tamamlanarak yıllardan beri konuşulan ve tartışılan Brexit gerçekleşmiştir. Bu ayrılığın ardından Avrupa Birliğinin ve Birleşik Krallık’ın siyasi geleceği daha uzun süre tartışılacak gibi görünüyor. Konunun bu yönünü uzmanlarına bırakarak ve 2020 yılı dış ticaret rakamlarının da açıklanmasından destek alarak gelin biz uluslararası ticaret ve lojistik çerçevesindeki yönüne odaklanalım. Bildiğiniz üzere Türkiye Birleşik Krallık’ın Avrupa Birliğinden siyasi olarak ayrılmasına günler kala 1 Ocak 2021 tarihinden itibaren  yürürlüğe girecek bir Serbest Ticaret Anlaşması imzalamıştır. İşte tam bu imzaların atıldığı günün hemen ardından Birleşik Krallıkta faaliyet gösteren bir internet TV kanalına verdiğim demeçte ben de konu hakkındaki görüşlerimi özellikle iki ülke arasındaki uluslararası ticarete odaklanacak şekilde açıklamış ve bu ilişkinin ...

Merhaba ABD ve Çin arasında artık aleniyet kazanmış ticaret savaşların etkileri hakkında henüz tam bir mutabakat sağlanamamışken aniden baş gösteren Corona virüsü salgını ve petrol fiyatlarında görülen ani düşüş uluslararası ticareti derinden etkilemeye başlamıştır. Aramco’nun yaptığı indirim ile tetiği çekmesinin ardından petrol fiyatlarında yaşanan düşüşte WTI (West Texas Intermediate) fiyatları bir gecede % 33 düşüşle 27,59 dolara, Brent petrol fiyatları ise % 30,33 düşüşle 31,54 dolara kadar geriledi. İlk şokun ardından gelen düzeltmelerle petrol fiyatları bugün (10.03.2020) itibariyle WTI 33 $, Brent ise 36 $ civarında seyretmektedir. Kısacası Dünya ticareti ve onu destekleyen uluslararası lojistik üzerine bir analiz yazısının içerebileceği tüm olumsuzlukların gündemde olduğu günleri yaşıyoruz. Öncelikle petrol fiyatlarındaki düşüşün ülkemize olası etkilerini gözden geçirelim. Dış ticarette en büyük ortağımız bilindiği üzere AB ülkeleridir. Aşağıda 2018 yılı verilerine göre ilk on...

Merhaba Mal hareketlerinin dünya çapında yayıldığı ve tedarik zincirlerinin lineer olmaktan çıkıp birer network şeklini aldığı günümüzün küresel ekonomi çağında lojistik ulusların rekabetçilik düzeyine büyük katkı sağlayan uluslararası ticaretin en büyük destekleyicisidir. Rakamlarla yaşamaya alışmış olan lojistik dostları için konuyu hemen bir tabloyla ifade etmek gerekecektir. Bu bağlamda 2010 yılından bu yana OECD kayıtlarına yansıyan dünya ticaret hacmi aşağıdaki tabloda görülmektedir (milyon $). Bu tablodaki verileri basit bir çubuk grafik haline getirdiğimizde ise son yaşanan küresel krizden sonra toparlanmaya çalışan dünya ticaret hacminin kanaatimce jeopolitik risklere bağlı olarak son iki yılda göreceli bir düşüş yaşadığı görülmektedir. Bilindiği üzere küresel düzeyde müşteri ihtiyaç ve beklentileri medya ve iletişim teknolojilerinde yaşanan değişimlere paralel olarak birbirine benzerlik göstermeye başlamıştır. Diğer taraftan rekabet avantajı sağlamak isteyen büyük ölçekli fir...

Merhaba Yılbaşlarında geçmiş senenin hasılasının ortaya çıkartılması ve gazetelerde siyasi, ekonomik vb alanlarda bu çerçevede yazılar yazılması olağandır. Önceki senelerde ben de benzer yazılar yazdım ve sizlerle paylaştım.   http://www.ekonomiyontem.com.tr/yazarlar/doc-dr-avni-zafer-acar/rakamlarla-2016-yilinda-turkiye/37/   Bu kez farklı bir şey yapmak istiyorum. Bundan yaklaşık beş yıl önce Aralık 2013 de 10ncu Beş Yıllık Kalkınma Planı çalışmaları başlamıştı. Gerek bu planda gerekse dönemin hükümetinin ortaya koyduğu ekonomik dönüşüm programındaki öncelikli hususlar arasında “lojistik” kavramının geçmesi sektörde büyük bir heyecan yaratmıştı. Aynı heyecan içerisinde Ekonomi Yöntem Gazetesinin imtiyaz sahibi ve genel yayın yönetmeni Erdoğan Yılmaz ve sorumlu yazı işleri müdürü Oya Yılmaz hanım beni arayarak kendilerinin de yapı değiştirdiğini ve artık ekonomi, iş dünyası, lojistik ve taşımacılık konularına daha çok yer vereceklerini ileterek benden köşe yazıları yazmamı ta...